Fiat 126 Forum.de

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Sonntag, 12. Juni 2016, 17:44

Zitat von »FSO-126«

Auslassventil = 0,25 mm

Einlassventil = 0,20 mm

So, nun aber ran ans probieren - genauer geht's nun wirklich nicht und ich hoffe wir erfahren auch Dein Ergebnis

Dieses aber nur bei Kaltem Motor....und die Einlassventile sitzen innen ,die Auslassventile außen

ran ans werk

Signatur von »männchen«

Ich bin so wie ich bin ,
die einen kennen mich ,
die anderen können mich...

in Memory Tiger 05. 1994- 11.07.2018

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24

Sonntag, 12. Juni 2016, 17:18

http://webshop.fi500.com/de/fiat-500/mot…ldeckelschraube

http://webshop.fi500.com/de/fiat-500/mot…deckeldichtung1

http://webshop.fi500.com/de/fiat-500/kra…e-ventil-28-imb

http://webshop.fi500.com/de/fiat-500/mot…ldeckelschraube

http://webshop.fi500.com/de/fiat-500/mot…onterschluessel


So, das sollte reichen

Mit Bakelitstück planen wird gemeint: Wenn Du den Vergaser und das Bakelitstück demontiert hast, empfiehlt es sich das Bakelitstück auf beiden Seiten zu planen, damit es eben Plan ist und keine Unebenheiten mehr vorhanden sind, die eventuell Falschluft ziehen können. Am besten klappt das wenn Du ein Stück feines Schleifpapier auf eine Glasfläche legst (... bitte NICHT Muttis guten Couchtisch verwenden ) und das Bakelitstück darüber ziehst.
Welche Ventile gerade im Arbeitsgang sind oder geschlossen sein müssen erkennst Du schon beim einstellen. Logischerweise sind die Stößelrohre der Ventile im Arbeitsgang weiter ausgefahren als die Stößelrohre deren Ventile gerade geschlossen sein müssen. Die Ventile die gerade geschlossen sind bei denen beginnst Du mit dem Spiel einstellen:

Auslassventil = 0,25 mm

Einlassventil = 0,20 mm

So, nun aber ran ans probieren - genauer geht's nun wirklich nicht und ich hoffe wir erfahren auch Dein Ergebnis

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22

Sonntag, 12. Juni 2016, 12:32

Hallo Tobiasz - lass Dich mal nicht entmutigen Als ich vor 3 jahren angefangen habe, wusste ich so gut wie gar nichts über den kleinen und meine "Schrauberkenntnisse" haben sich auf das Grundwissen von Trabant/Wartburg geschränkt welches 1990 aufhörte....
Ich wollte sogar am Anfang mit dem kleinen in eine Werkstatt fahren um die Ventile einzustellen.... bis mir hier alle Mut machten es selber zu probieren. Einmal damit angefangen wirst Du ganz schnell feststellen, das es ERSTENS: - doch sehr einfach ist und ZWEITENS: - Du kannst hier soviel Gefühl entwickeln das Du den Motor so sauber einstellen kannst das er klingt wie eine "Nähmaschine". Probiere einfach mal ein bisschen rum - Du schaffst das schon.

mehrmals hier schon erwähnt würde ich Dir folgende Schritte empfehlen:

- Demontage Ventildeckel ( Schrauben und Unterlegscheiben gut aufheben )

- Demontage der Klavitur/Ventile

- Demontage Vergaser

- Nachziehen des Zylinderkopfes ( 35 - 40 Nm )

- eventuell reinigen des Vergasers (optional)

- Montage der Klaviatur ( 25 Nm )

- Ventile nach Anleitung einstellen ( siehe Video )

- Zündung einstellen (siehe Video)

- Montage Vergaser/Bakelitsockel ( neue Dichtungen und alles geplant ??? )

- Montage Ventildeckel

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21

Sonntag, 12. Juni 2016, 12:32

Ok, mit dem Film von Günther ist das kein Prolem!

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19

Samstag, 11. Juni 2016, 21:07

Freundlich und informativ hat unser Prof. Dr. Günther einen Lehrfilm drehen lassen.
Bitteschön:
https://youtu.be/BcJw_87_MTg
Dette

Ich sehe gerade, dass die ganze Angelegenheit ausschließlich mit Zigarillo auf'm Bart funktioniert. ...

Signatur von »dette ecker«

Das Leben ist viel zu kurz für ein langes Gesicht.
www.scuderia-wallachei.de

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18

Samstag, 11. Juni 2016, 20:52

Die Ventile musst du einstellen, nicht nachziehen!!

Hast du sowas schon mal gemacht? Ich hab da so meine Befürchtungen wenn du von " Ventile nachziehen" sprichst!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Jürgen Illtz« (11. Juni 2016, 20:54) aus folgendem Grund: erg

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16

Freitag, 10. Juni 2016, 19:28

Signatur von »dette ecker«

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Freitag, 10. Juni 2016, 16:25

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13

Freitag, 10. Juni 2016, 08:25

Zitat von »Tobiasz«

Der Motor ist an sicht eigentlich NEU... Er wurde zum Restaurieren komplett zerlegt... das ist nicht mal ein halbes Jahr her.

Dann wirst du doch einen Drehmomentschlüssel brauchen.
Die Zylinderkopfdichtung wird sich gesetzt haben. Du musst die Zylinderkopfschrauben neu -mit Drehmomentschlüssel- nachziehen.
Damit stimmt die Einstellung der Ventile nicht mehr, und das wird die (Haupt-)Ursache deiner Motorprobleme zu sein.
Also Einstellungssache der Ventile. Nix dramatisches.
Stöbere mal z.B. im Shop bei Günni. Bei Fragen rufst du ihn an und schilderst was du vorhast. Er wird dir sicher dann dein persönliches Carepaket zusammen stellen.
Also ran

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10

Donnerstag, 9. Juni 2016, 22:54

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Donnerstag, 9. Juni 2016, 11:10

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6

Donnerstag, 9. Juni 2016, 07:41

Signatur von »Günther«

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5

Mittwoch, 8. Juni 2016, 22:27

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Mittwoch, 8. Juni 2016, 22:22

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Mittwoch, 8. Juni 2016, 21:15

könne auch die leerlauf düse zu sein wenn er im stand an der ampel ausgeht
da bei Choke das anders läuft oder liege ich da falsch?

ich würde den Vergaser mal reinigen und dann den vergaser, zündung und wenn du schonmal den Ventildeckel runter hast auch direkt die ventile prüfen

also meine Versager lasse ich bei einem älteren KFZ-Meister am Co messgerät einstellen der weis was er tut bis jetzt immer top gearbeitet meine fahren supi

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Mittwoch, 8. Juni 2016, 21:03

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