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nati, verfasst am Samstag, 3. Juli 2010, 20:05 Uhr wieder,
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Tom1970, verfasst am Samstag, 3. Juli 2010, 19:32 Uhr wieder,
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nati, verfasst am Samstag, 3. Juli 2010, 19:31 Uhr wieder,
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männchen, verfasst am Samstag, 3. Juli 2010, 18:28 Uhr wieder,
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Zitat
Original von Tom1970
Sorry Nati, würde nur Sinn machen wenn du ca 100.000 km im Jahr fahren würdest. Sprich wenns ein Taxi, Express- / oder Kurierdienstfahrzeug wäre.
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nati, verfasst am Samstag, 3. Juli 2010, 12:27 Uhr wieder,
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Tom1970, verfasst am Samstag, 3. Juli 2010, 11:55 Uhr wieder,
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Zitat
Original von Tom1970
@ Tille, hört sich nicht nur interessant an sondern ist einfach der Kracher ... Haben nen Ducato lang mit 2.3 l td. Haben ihn auf 40 % Mehrleistung fahren und glaubt mir, das Ding geht wie Sau. Die Australier fahren zum Teil über 80 % !!!! Unser Dauerlauf hat inzwischen über 100.000 km runtergespuhlt, ohne Schaden !!! Habt die Möglichkeit das Teil im Sept. mal zu testen ! Hoffe wir bekommen irgendwann mal ne Homologation. Haben unter anderem auch Versuche mit Wasserstoff als Aditivierung. Ist aber lange nicht so der Reißer.
Ach ja : Das ist übrigens ne LPG Anlage in nem 500 er Quad
http://www.autogascenter-heilbronn.de/au…center-quad.php
Und in nem Spaß Buggy
http://www.autogascenter-heilbronn.de/au…enter-buggy.php
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nati, verfasst am Samstag, 3. Juli 2010, 11:27 Uhr wieder,
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Tom1970, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 23:57 Uhr wieder,
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Tom1970« (3. Juli 2010, 00:06)
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Tille, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 23:16 Uhr wieder,
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rentnerwagen, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 17:18 Uhr wieder,
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »rentnerwagen« (2. Juli 2010, 17:22)
Zitat
Original von rentnerwagen
Hi
Eigentlich ist es doch egal was für eine Norm habe?
Meine Überlegung liegt bei der neuen Steuer die nach co² berechnet wird. Da kostet einhundert ccm 2 Euro und ab 120gramm je g2Euro.
Ein Liter Benzin verbrennt und es entsteht 2370gramm co², bei einem Verbrauch von 5l dürfte die Steuer bei 14Euro liegen.
Schönen Gruß Daniel
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Turbo-Brandt, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 17:14 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 17:01 Uhr wieder,
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rentnerwagen, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 16:53 Uhr wieder,
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Zitat
Original von nati
Zitat
Original von Jürgen Illtz
Ich glaub nicht, dass er "üben" muss! Der kann es schon!!
Ist ja sein Job!! Und seine Firma!!
spaßverderber
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Jürgen Illtz, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 15:40 Uhr wieder,
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Günther, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 15:01 Uhr wieder,
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Tom1970, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 13:01 Uhr wieder,
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Zitat
Original von Jürgen Illtz
Ich glaub nicht, dass er "üben" muss! Der kann es schon!!
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nati, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 12:51 Uhr wieder,
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Jürgen Illtz, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 12:02 Uhr wieder,
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Zitat
Original von D34thZon3
Ob der Tom wohl auch 3 und mehr Kanichen zum umrüsten nimmt
Wie sieht es den nun mit H-Pol-KZ aus, da hat doch Nati wohl recht gehabt?
Obwohl dann 10 Jahre "günstig" fahren und wieder umrüsten sollte doch dann kein Prob sein
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nati, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 11:43 Uhr wieder,
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »nati« (2. Juli 2010, 11:44)
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Tom1970, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 11:39 Uhr wieder,
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Zitat
Original von Tom1970
So, hallo zusammen ,
Stimmt @ Männchen, habe grade mega Streß und die Hütte voll das alles zu spät ist. Bin durch ein KIA Projekt ca 5 Tage mit anderen Aufträgen im Verzug und beginne bald mit dem stapeln der Autos ... Heute alleine wurden ein 645 BMW Cabrio, Dodge Ram 5.7 Hemi, Mercedes 380 ML und ein Citroen C8 angeliefert die normalerweise Montag fertig sein sollten. Dazwischen Inspektionen, Problemchen und Beratungsgespräche für Umbauten.
Nun kurz zum Thema LPG im 126 er :
1. Schlüsselnummer wird auf 0006 Benzin / Flüssiggas geändert, bringt aber abgastechnisch gar nix, da immer das schlechtere Abgas bewertet wird. Benzintank bleibt ja erhalten. Selbst wenn man ihn ausbauen würde und monovalent bliebe, ist Deutschland noch nicht in der Lage eine verbesserung der Steuer und Schadstoffklasse umzusetzen - und das obwohl LPG 80 % weniger Schadstoffausstoß erreicht.
Das geht nichtmal mit vollsequenziellen Anlagen, die einen Teil der Gemischaufbereitungsdaten vom Motorsteuergerät beziehen und die Lambdasondensignale mit verarbeiten können.
2. e85 Anlagen hab ich auch schon verbaut - EOBD II zwingend erforderlich !!!
3. Ne Gasanlage beim 126 er ist sehr simpel. Es wird ein Venturisystem verbaut, das direkt nach der Drosselklappe (Vergaser) einbläst. Die Systeme sind sehr billig aber besitzen keine geregelte Gemischaufbereitung.
4. Daniel hat im Punkt mit dem Verdampfer recht. Ein Verdampfer wird normalerweise um eine optimale Gemischaufbereitung zu erreichen übers Kühlwasser auf ca 80-90 Grad erhitzt.
Dem Lufti fehlt das natürlich. eine möglichkeit wäre das Gas nun halbflüssig einzublasen. Hierbei überfettet das Gemisch, die Leistung sinkt. Je heißer das Gas um so besser das Gemisch. LPG vergast ab ca 35 Grad. Könnt ihr am kleinsten Gastank der Welt selbst sehen - dem Feuerzeug. (inhalt Propan/Butan Mischung = Autogas). Die beste Variante beim Lufti dies zu erreichen wäre Motoröl durch den Verdampfer zu pumpen. Nebeneffekt - Ölkühler. Da das Gas mit Minusgraden ankommt und im Verdampfer auf das heiße Öl trifft und diesem die Hitze entzieht.
5. Das Tankproblem das keins ist : Ich weiß das mann in Polen mit Campinggasflaschen auf den Rücksitzen fährt. Jeder TÜV Prüfer hier würde dich da einweisen lassen.
Es passt ein 26 Liter Zylindertank in den Kofferraum zwischen die beiden "Federbeindöme", Flexleitung nach hinten und gut ist.
6. Suche nach wie vor ein Versuchskanninchen. Könnten im Rahmen eines Treffens nen 126 Lufti / Bis umrüsten. Umrüstung umsonst - lediglich die Anlage müsste bezahlt werden ...
Bei Interesse bitte PN an mich !
Was vergessen ??
Gruß Tom
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nati, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 11:32 Uhr wieder,
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Turbo-Brandt, verfasst am Freitag, 2. Juli 2010, 08:17 Uhr wieder,
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Layman, verfasst am Donnerstag, 1. Juli 2010, 22:52 Uhr wieder,
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