Projekt 88

BrumBrum

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Diesen Fiat habe ich: noch keinen

513

Sunday, November 17th 2019, 10:25pm

Bekannt ist ja, dass, wenn man Motoren mit Relais schaltet, Probleme regelmäßig auftreten können. Das war bei meinem Onkel auch häufig der Fall. Manchmal muss man eben doch jemanden ran lassen, auch wenn man das selbst sehr ungerne möchte.

Signature from »BrumBrum« Wir kommen mit hohem Drehmoment aus der Krise.

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aat126

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Diesen Fiat habe ich: Fiat 126 Black

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512

Sunday, November 17th 2019, 1:38pm

Quoted from "Chiemseeumrunder"

Man könnte Überspannungsableiter, oder eine kräftige Zenerdiode einbauen, das würde die verpolte Generatorspannung kurzschliessen und die Kontakte des Relais schonen. Ach ein Kondensator, wie am Unterbrecher könnte helfen!

Hat ja zuvor jahrelang auch ohne zusätzliche Bauteile funktioniert, warum soll es jetzt nicht mehr ohne gehen?

Bei der 88 repariere ich am liebsten einfach durch "weg lassen". Hab jetzt einfach die Sicherung für den Lüfter weggelassen.
Zur Arbeit und zurück komme ich bei den aktuellen Temperaturen auch ohne den Lüfter.

Aber heute hab ich ein neues Problem:
Gaszug gerissen :cursing:

Da hilft "weg lassen" leider nicht ....

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Chiemseeumrunder

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511

Wednesday, October 16th 2019, 6:56pm

....... Klugscheiss Modus an:
Motoren mit Relais zu schalten hatte schon immer seine Tücken. Wenn das Relais öffnet läuft der Motor nach und dann als "Generator" mit offenen Leitungen.
Heißt die Spannung geht hoch, deutlich über 12 Volt (kann 100 Volt und mehr werden!). Dann springt ein Funke am Relais über. Das passiert immer wieder, dann hast du eine kleine Pyramide aus Zunder an den Relaiskontakten und dadurch das der Zunder schlechter leitet, werden die Kontakte warm und pappen immer wieder etwas zusammen.
Klugscheiss Modus aus.

Darum kann es sein, das selbst nach tauschen des Relais dieser Effekt wieder auftritt.
Man könnte Überspannungsableiter, oder eine kräftige Zenerdiode einbauen, das würde die verpolte Generatorspannung kurzschliessen und die Kontakte des Relais schonen. Ach ein Kondensator, wie am Unterbrecher könnte helfen!

Gruß, Werner

Signature from »Chiemseeumrunder« ..... und es kann nur Einen geben .....

..... HI steht für historischer Italiener

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Günther

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510

Wednesday, October 16th 2019, 5:24pm

Quoted from "aat126"

Aber warum ändert der plötzlich "seine Meinung", wenn ich kurz den Strom weg nehme?

Das wird ein einfaches Thermoelement sein und das "pappt" einfach ein bisschen zusammen - das Relais bleibt auch bei viel geringeren Strömen angezogen.
Aber alles nur Theorie.......und zwar meine. :spass:

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aat126

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509

Wednesday, October 16th 2019, 4:43pm

Ich denke auch in Richtung Thermostat.

Aber warum ändert der plötzlich "seine Meinung", wenn ich kurz den Strom weg nehme?

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Günther

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508

Wednesday, October 16th 2019, 4:01pm

Tja, ich als alter BIS-Fahrer meine:
Der Ventilator läuft bei einer gewissen Temperatur auch ohne Zündung - also liegt er auf "Dauerplus".
Ein Temperaturgeber schaltet den Strom bei einer gewissen Temperatur auf Durchgang, dadurch wird das Relais bestromt, zieht an und der Ventilator läuft.
Also, Temperaturgeber schadhaft oder das Relais.
Wenn das vorkommt einfach mal auf das Relais "klopfen" ob es wieder abfällt.
Wenn nicht einfach mal das Relais ziehen und am Sockel (da wo das Relais drinnensteckt) an den Steuerkontakten messen ob da Spannung anliegt (müsste bei kaltem Kühler 0 Volt sein).

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aat126

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507

Wednesday, October 16th 2019, 1:14pm

Quoted from "aat126"

To-do-Liste für den Sommer:
- Gebläse schaltet öfters nicht ab

Zwischen Zuhause und der Arbeit habe ich ca. 11 km. Bei den aktuellen Temperaturen sollte der Motor nicht übermäßig heiß werden.

Wenn ich ankomme, läuft der Ventilator vom Kühler und geht nicht mehr aus.

Wenn ich dann das Relais oder die Sicherung ziehe, geht der Ventilator sofort aus und beliebt auch nach dem wieder einstecken aus.

Heute bin ich ca. 2-3 Stunden später wieder am Auto gewesen und der Ventilator lief wieder.

Sicherung raus > Ventilator aus > Sicherung rein > Ventilator immer noch aus.

Das Relais hab ich auch schon ausgetauscht.

Jemand eine Idee, was das sein kann?

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506

Friday, October 11th 2019, 9:49pm

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aat126

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505

Friday, October 11th 2019, 3:33pm

Und plötzlich war der Sommer wieder vorbei.
Gerade eine Batterie reingesteckt, zu meiner Verwunderung ist er sogar gleich angesprungen. :spass:

Aber da war ja noch was. Gut das ich mir das letztes Jahr aufgeschrieben hab.

Quoted from "aat126"

To-do-Liste für den Sommer:
- Türschlösser funktionieren nicht
- Radio funktioniert nicht
- Tankanzeige geht nicht
- Temperaturanzeige geht nicht
- Kühlwasseranschluss am Vergaser undicht
- Gebläse schaltet öfters nicht ab
- neue Reifen nötig
- Nebelscheinwerfer fällt fast ab >> erledigt

Mal schauen wie viel ich mir von der Liste bis zum nächsten Sommer aufheben kann.
Ich fürchte aber die wird wieder länger......

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504

Saturday, April 6th 2019, 8:26pm

Fast vergessen hier zu schreiben :61:

Diesmal war es nur ein kurze Saison, aber die 88 hat 1138 km problemlos bis zum letzten Tag durchgehalten.

Der zweite Gang hat sich selbst repariert, zumindest geht es jetzt meistens rein wie er soll.

To-do-Liste für den Sommer:
- Türschlösser funktionieren nicht
- Radio funktioniert nicht
- Tankanzeige geht nicht
- Temperaturanzeige geht nicht
- Kühlwasseranschluss am Vergaser undicht
- Gebläse schaltet öfters nicht ab
- neue Reifen nötig
- Nebelscheinwerfer fällt fast ab

Aktueller Tachostand: 98462

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503

Friday, January 18th 2019, 2:09pm

Das Gestänge ist ja im ersten/zweiten Gang im Getriebe in der unteren Ebene (Schaltstange ganz unten).
Beim "Raufschalten" in den dritten Gang "flutscht" die Stange einfach raus (in einem gewissen Bereich).
Beim "Runterschalten" von der mittleren Ebene muß die Verbindungsstange (schaut aus dem Getriebe heraus) die Ausklinkung der unteren Schaltstange wieder finden - genau da hakt es.
Schaltstock steht gerade - OK
Rastkugeln der Schaltstangen und die dazugehörigen Federn sind noch alle da? (unter der länglichen Abdeckung in Fahrrichtung links, dort wo auch das Kupplungsseil befestigt ist)
Getriebe ist auch in Längsrichtung zur Fahrzeugachse verbaut? :spass:

(ohne nennenswerten Versatz)
Oder ist die Getriebe/Motor-Einheit etwas verdreht?
Oder, ich trau es mir fast nicht schreiben - ist genug Öl drinnen (nicht dass schon alles fu....trocken ist)
Oder es ist ein Synchronring gebrochen/verschlissen - dann sollte aber das Runterschalten mit Zwischengas gehen.

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aat126

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502

Friday, January 18th 2019, 12:13pm

Quoted from "Günther"

Steht der Schalthebel im Leerlauf senkrecht?

Ja, steht senkrecht. Ich werde die Tage noch den Lolli usw. prüfen.

Nur komisch, hochschalten geht Problemlos nur das runterschalten nicht :wn:

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stefan1967

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Friday, January 18th 2019, 11:54am

Quoted from "aat126"

Ja klar.

Quoted from "aat126"

Waren ja nur Kleinigkeiten.

Ja cool!

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Friday, January 18th 2019, 8:09am

Quoted from "aat126"

.....runterschalten vom dritten in den zweiten geht nicht. Da bekomme ich den zweiten Gang nicht rein. Füllt sich wie blockiert an.

Steht der Schalthebel im Leerlauf senkrecht?

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aat126

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Friday, January 18th 2019, 6:56am

Ja klar.

Quoted from "aat126"

Waren ja nur Kleinigkeiten.

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stefan1967

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Friday, January 18th 2019, 6:36am

Was macht eigentlich der TÜV ? Hat der 88er TÜV bekommen?

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männchen

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Thursday, January 17th 2019, 10:28pm

Quoted from "aat126"

Quoted from "aat126"

so an Problemen bringt..

Wusste ich doch, diesmal ist es der zweite Gang.

Hochschalten geht alles wunderbar, genau so wie es sein soll.

Nur runterschalten vom dritten in den zweiten geht nicht. Da bekomme ich den zweiten Gang nicht rein. Füllt sich wie blockiert an.

Zwischengas oder ein/auskuppeln bringt auch nix.

Wenn ich versuche vom dritten in den ersten zu schalten (kurz bevor es knirscht), dann geht der zweite rein.

Du machst einfach alles kaputt.....aber hier denke ich auch dran sitzt alles richtig lol

li usw

Signature from »männchen« Ich bin so wie ich bin ,
die einen kennen mich ,
die anderen können mich... :-)

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aat126

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Thursday, January 17th 2019, 10:16pm

Quoted from "aat126"

so an Problemen bringt..

Wusste ich doch, diesmal ist es der zweite Gang.

Hochschalten geht alles wunderbar, genau so wie es sein soll.

Nur runterschalten vom dritten in den zweiten geht nicht. Da bekomme ich den zweiten Gang nicht rein. Füllt sich wie blockiert an.

Zwischengas oder ein/auskuppeln bringt auch nix.

Wenn ich versuche vom dritten in den ersten zu schalten (kurz bevor es knirscht), dann geht der zweite rein.

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Friday, January 11th 2019, 3:09pm

und jetzt wird im Schnee gespielt :--:

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Friday, January 11th 2019, 2:03pm

Mal schauen was die kurze Saison noch so an Problemen bringt....

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dette ecker

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Wednesday, January 9th 2019, 1:48pm

ach komm' ich tu nix, ich will doch nur spielen

Signature from »dette ecker« Das Leben ist viel zu kurz für ein langes Gesicht. :-)

www.scuderia-wallachei.de
KeksTaxi: klick
Joghurtbecher: klick
ERNA: klick

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aat126

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Wednesday, January 9th 2019, 1:41pm

Ihr seit gemein! Euch erzähl ich nix mehr! :schmoll:

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491

Wednesday, January 9th 2019, 1:06pm

Quoted from "dette ecker"

Die Kiste verdient mindestens einen 3-seitigen Mängelbericht!
War der Prüfer , oder was war da los????

Du bist Böse lol

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dette ecker

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490

Wednesday, January 9th 2019, 12:58pm

an deiner Stelle würde ich zum nächsten TÜV fahren.
Die Kiste verdient mindestens einen 3-seitigen Mängelbericht!

War der Prüfer :Blind:

, oder was war da los????

Signature from »dette ecker« Das Leben ist viel zu kurz für ein langes Gesicht. :-)

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stefan1967

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Wednesday, January 9th 2019, 12:52pm

Ist ja für dich kein Problem!
Wird ein neuer Motor eingebaut?

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